Un projet pilote annoncé le 15 juillet 2026 teste en Espagne, pendant six mois, des véhicules déjà en circulation alimentés exclusivement avec de l'essence 100% renouvelable Repsol Nexa 95, selon Il Corriere Nazionale. L'expérimentation est portée conjointement par BMW Group, Toyota Motor Europe, Bosch et Repsol, qui veulent vérifier en conditions réelles l'usage de cette essence dans le parc existant.
Le cadre réglementaire européen est au cœur de la démonstration. Selon la même source, la réglementation européenne porte principalement sur les objectifs d'émission de CO2 appliqués aux automobiles neuves et aux véhicules utilitaires légers neufs mis sur le marché par les constructeurs. L'article ajoute que 2035 ne correspond pas à une interdiction générale d'utiliser les automobiles à essence ou diesel déjà existantes. Cette distinction entre flotte neuve et parc en circulation détermine la valeur commerciale d'un carburant destiné aux moteurs déjà vendus.
La flotte d'essai comprend environ 20 véhicules Toyota et BMW, appuyés par une technologie Bosch de traçage numérique du carburant. L'objectif affiché est de tester l'emploi d'essence renouvelable dans les véhicules existants, en expérimentant des systèmes numériques de traçage et de certification du carburant et en collectant des données d'usage en flotte. La traçabilité conditionne la reconnaissance réglementaire du contenu renouvelable, un point sensible pour tout marché qui importe ses carburants raffinés.
La Nexa 95 est produite à partir de matières premières d'origine renouvelable, dont des résidus et des huiles usagées. Selon le producteur, elle a été conçue pour être utilisée dans les véhicules à essence dits compatibles sans modification substantielle du moteur, ce qui en fait un carburant de type drop-in. Repsol déclare que, sur l'ensemble du cycle de vie du carburant, sa Nexa 95 permet une réduction des émissions nettes de CO2 supérieure à 70% par rapport à l'essence conventionnelle.
Ce positionnement drop-in vise directement les parcs automobiles anciens, très présents en Afrique francophone, où le renouvellement du parc reste lent et où la station-service demeure l'unique point de contact avec la décarbonation du transport routier. Un carburant utilisable sans adaptation mécanique déplace la contrainte du véhicule vers la chaîne d'approvisionnement: disponibilité de la matière première, capacité de raffinage et certification du contenu renouvelable.
Le texte distingue par ailleurs deux familles souvent confondues. Les e-fuels, ou carburants synthétiques renouvelables, sont produits par des procédés de synthèse utilisant généralement de l'hydrogène obtenu avec de l'électricité de sources renouvelables et du dioxyde de carbone capté dans l'atmosphère ou d'autres sources. L'hydrogène vert, lui, est produit par électrolyse de l'eau avec de l'électricité renouvelable et constitue un vecteur énergétique, non une source primaire d'énergie. La Nexa 95 relève d'une autre voie, celle des matières premières résiduelles.
L'article est signé Maria Angela Amato et publié le 15 août 2026 sur Il Corriere Nazionale.